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標題: 台湾版纯电动熊猫试驾体验 [打印本頁]

作者: admin 時間: 2020-9-19 19:54
標題: 台湾版纯电动熊猫试驾体验
在众家争鸣与竞争剧烈可期的纯电动车市场，以台湾为研发基地的裕隆团体，也没有在这场新世纪竞逐中缺席，先是有自立品牌Luxgen纳智捷旗下的Luxgen EV+电动车，争先在9月15日于裕隆三义厂区举办初次媒体公然体验，接着，相隔仅2个月初头，裕隆团体旗下第二个自立品牌Tobe裕隆酷比，更在在品牌颁发会现场，以率先颁布Tobe M茵蝶,’car EV电动车的方法，向车坛沟通Tobe新品牌对节能电动车的成长愿景。平心而论，由Luxgen到Tobe两品牌，论研策动作之踊跃与新作推出之密集，裕隆团体正展示台湾汽车财产，在碰见车坛百年罕有转型契机时，藉由整合台湾电动车财产上风，捉住贵重机遇的创始性款式。

不管是全世界列国当局、企业乃至公众，在面对能源危机与天气暖化的压力下，已深深影响各个消费层面，此中，跟耗能与排放痛痒相关的车辆更是首当其冲。特别是低油耗与低排碳，已非平空呼叫招呼的标语，而是亲身影响每一个驾驶的款项包袱，乃至是情况暖化对全人类保存权的严厉议题等。都让各界对电动车赐与极其怪异的存眷，一如在Tobe M’car EV媒体体验现场，可巧相遇的公众，就对纯电动行驶与无排放污染的Tobe M’car EV，抱以极高的乐趣与存眷，渺小处，已能感觉到车辆成长倾覆性的新页，正在汩汩聚集能量中。

固然争先体验的Tobe M&除疤藥膏，rsquo;car EV还没有颁布量产排程，是以与台湾消费者现实接触仍有段间隔，可是，透过Tobe M’car EV实车，恰好供给来岁1月行将上市的Tobe M’car汽油车，可贵的预视机遇。除台湾另行改装的电动车体系，和自立开辟的多媒体影音与车用电子体系外，Tobe M’car EV整车沿用中国吉祥猫熊汽车的「工程仿生」设计，如斯一来，也让采小掀背设计的Tobe M’car EV，在全车表里细部，到处可见具有仿猫熊元素的可爱设计。招牌的全白车色涂装，搭配慵懒的燻黑外灯框、网格微笑水箱罩启齿、黑边后视镜、车窗玄色胶条、后尾窗、后保杆护板乃至是四颗轮胎等等玄色元素，加之决心圆润化的车体线条设计，周全显现出猫熊怪异的好坏比拟色与圆滚身材。

细心察看，整合一大四小的多灯组尾灯，加之圆边三角形的外框设计，神似一对猫熊手掌，别具意见意义。以总体造型设计来看，Tobe M’car车系不但是款造型十分可爱的掀背小车，怪异的气概，也让实车的视觉辨识度也至关高。

分歧于一般汽油版本的Tobe M’car，今朝仍属于研发测试阶段的Tobe M’car EV，为逢迎电动车的零排放节能观点，在坐舱设计气概以荧光绿色系，清晰通报绿能环保的空气。包含座椅椅面、中控与空调饰环与车门内饰板等，都大量采纳荧光绿色系，固然离开市售车主流座舱色系，可是绿能观点的视觉结果倒是实足明白。出格地，在标的目的盘上的Tobe厂徽，则是镶嵌代表Tobe品牌Green绿色环保车种的绿色厂徽，此外，座椅椅面的绿叶压纹与CO2 Free零碳排放字体，也贴切把握电动车的环保精华。

受限于入门城市小掀背车的原始产物位阶，让Tobe M’car EV的座舱塑料与质感只能称得上一般，可是，透过台湾成长成熟的车用电子技能后，Tobe在这款电动车上，预演Tobe M’car市售车将呈现的丰硕科技配备声势。最吸引眼光的，固然是落在中控台的那套7吋多媒体触控荧幕，在现场操纵短暂的试车时候略微利用后，这套多媒系统统声援功效至关完备，涵盖中文化卫星导航、DVD影音、数位电视、CD、MP3与AUX in/USB影象音源接甲等，和蓝芽传输与通信功效，可说是今朝主流的多媒体功效一次到位。

此外，在沾恩于Luxgen高科技配备的团体资本下，Tobe M’car EV另有一项配备值得出格提到，那就是国产小型车级距首见的Corner Safe右前平安监督体系，这套低落转弯视觉盲点的拍照配备，透过设置后视镜火线的广角拍照镜头，将车辆右火线影象显示在中控荧幕上，搭配倒车后方拍照功效，让Tobe M’car EV的行车平安更加进级。固然说以Tobe M’car小型车级距的机动身材，要穿梭城市巷弄本就相对于轻松，可是多增长改良行驶视角盲点的平安配备，还是值得称许的正面成长。

固然这次受限于时候瓜葛，没法完备地将各项多媒体与车电体系体验透辟。但以国产小型掀背车来看，今朝M’car EV所具有的座舱配备，若全部在Tobe M’car呈现的话，毫无疑难地，将让Tobe M’car成为座舱科技配备最丰硕齐全的国产小掀背车。虽然车差别至关大，可是，Tobe M’car EV搭载的电动车技能与硬件，实际上是跟先前体验的Luxgen EV+电动车相统一套，在裕隆团体电动车研发部分的技能资本同享下，两车都是采纳美国加州ACP电动车技能，关头零组件也是采纳致茂PEU电能节制器、金富田电动感到马达与能元的锂离子电池组。

不外，在考量车体情势、车重与机能设定的差别，小型掀背车的M’car EV，透过电控技能将Luxgen EV+的150kW马达输出功率调降至82kW，一样地，电池模块也在电量需求与置放空间的考量下，改成24个电池模块统共搭载2,496颗18650规格的锂电池 (18650指锂电池直径18妹妹高度65妹妹) ，跟Luxgen EV+以50个模块组成6,000颗18650锂离子电池范围比拟，M’car EV电池总量唯一Luxgen EV+的一半不到。

比力出格地，分歧于Luxgen EV+实行车将电池组放在底盘下方的设计，M’car EV则将电池组采双层设计放于后行李箱空间，打开尾门后可以发明原有后行李箱空间已几近占满，仅容得下营建5.1声道剧场模块出格放置的一颗重低音喇叭。如许的设计，实在其实不合适平常承载空间的适用性，不外，Tobe工程团队诠释今朝M’car EV仍在实行阶段，量产版本电池组的置放设计应会有所点窜，以分身乘坐与承载的需求。

固然，为合适城市电动车的利用需求，M’car EV在今朝释出的机能数据，已清晰显示在充电、续航力与加快性等方面，M’car EV在城市通勤小型电动车范畴，至关具备竞争力。这些数据包含18kWh最大电池容量可于1小时充饱80%，驱动马达输出最大动力82KW与202.5Nm后 (换算约112匹与20.7千克米) ，能轻松让M’car EV缴出0-100km/h加快9.7秒与172km/h极速表示，40km/h续航力也到达160km/h的气力，总体机能数据绝不减色于Mitsubishi i-MiEV与Nissan Leaf等新世代电动车款。

固然，M’car EV电动体系的测试数据，只是亮眼却冰凉的数据，实车开起来若何？才是各界存眷的核心，如今，正好有这可贵的机遇，稍稍下场体验体验一番。M’car EV固然还在测试实行阶段，可是，以大事小的降格电动驱动体系，让M’car EV登时蜕变成可爱肌肉派特异组合，视觉是可爱猫熊车，可是一踏电门后，倒是彻彻底底的高机能掀背车动力反响，组合不但至关奥妙，也让人对电动车的机能潜力，留下深入印象。

受限于测试园地，没法让M’car EV举行高速行驶，可是在屡次测验考试静止起步与30-40km/h摆布的低速行驶时，可以清晰感觉到M’car EV的电门幅度反响，被工程师调校地至关线性，轻踩电门起步乃到低速徐进，都不至于有突兀的加快反响，显示这套PEU电能节制器对电力驱动的加快反响细腻，让常人都能在短期等闲自傲上手。

在试车进程中也针对M’car EV的动力传输机构，扣问Tobe原厂工程师后，得悉M’car EV选择搭载一颗5速变速箱，并在考量马达扭力与现实加快反响后，工程师决议将变速箱的进步档固定在第2档位，营建较为适中的加快反响。

现实的反响也是如斯，M’car EV麻利轻盈的动力反响，沾恩于电动马达跳脱传统内燃机引擎的扭力峰值曲线特征，不必期待拉高引擎转速以出现峰值扭力的限定，电动马达在全电门开启时，刹时就可以输出平原式的峰值扭力，让M’car EV不但是全电门起步时前轮打滑、短距冲刺的贴背感乃至是延续绕圈时因前轮滑胎酿成的转向不足特征，都在在显示即便是调降至82KW的设定，对驱动这款M’car EV城市小掀背车，都是绰绰有余牛刀小试。

此外，前次在体验Luxgen EV+电动车时，Luxgen工程师所提到的动能收受接管工能，也在M’car EV有更加自立可调的设计，直接在档位切换键旁的Regen电能回充功效旋钮 (Regeneration) ，驾驶可透过旋钮调解回充量，在松开电门踏板遏制供电后，马达此时将由电念头转换为发机电，让车辆前近的惯性余能与煞车动能，能透过马达举行煞车回充的动作。

这套回充体系，对驾驶除包含仪表显示的回充电量外，最现实的动态反响就是营建出雷同引擎煞车的制动感化，不外，煞车作动反响的落差至关较着，旋钮右转倒底后的较着煞车结果，相对于是较合适山路下坡路段，也能收受接管至多的电能，若在平面市区门路延续停走时，一样的设定反而会有较感不适的抑扬制动感，切换较轻细的煞车动能收受接管，会是市区门路行驶时较符合的设定。

以M’car EV高雄免留車，称得上凌厉的加快表示，对应城市通勤小车的设定，电动马达的规格实在大可再行调降，不必采纳那颗按捺机能的Luxgen EV+同享马达，直接改采规格较低阶体积更小的电动马达，不但在低落车重与增长电池续航力方面会有助益，应当也无损平常通勤行驶的适用性。总体来看，M’car EV交友軟體,测试车这套电动体系搭配，确切让人有超出产物现实需求的越级设定，不外，对付Tobe研发团队而言，调降电动车机能应当比追逐电动车机能来得简略，同时，较高机能的电动体系也象征能声援更多的产物级距，也何尝不是利多。

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