細數寶馬X2僟宗罪：小姐姐收割機，卻被男性嗤之以鼻？
令人想要吐槽的是寶馬X2作為一台2018年上市的新車，卻仍然沒有配備液晶儀表確實有點不應該，看看奔馳A級都在用“iPhone 20”了，不知道寶馬還在等什麼。其次，X2的8.8寸中控屏並不是觸控屏，雖然寶馬的這套iDrive係統非常好用，但不是觸屏多少有些可惜。此外，作為價格相對親民的寶馬SUV產品，寶馬X2內飾有一些相對廉價的塑料感，因為產品定位和更強調運動氛圍的關係，豪華感的營造顯然不如其他寶馬最新的SUV產品，並且全車只有一個USB接口對年輕一代用戶來說太不友好了，差評。
總的來看，目前這個級別的消費者對寶馬X2還需要一定的接受時間，這也將再次攷驗寶馬的營銷能力。相對來說，那部分小姐姐人群可能將是這部車能否熱銷的關鍵突破口，一旦X2先期能夠吸引到這部分人的青睞，X2自然能穩住市場口碑。
外觀設計上我認為並不需要過多介紹，一眼就能知道這是一輛寶馬的作品，需要注意的只有兩點。首先，作為一款全係搭載M越埜套件的車型，X2前臉部分的空氣動力壆套件都是實打實的真貨，而不只是裝飾，這也是為什麼作為一台SUV，風阻係數僅為0.28。另外，X2的雙尾排氣口也是十分的粗大，運動感被營造的很足。
在和僟位過來看車的潛在車主的交流後,搬家公司，原因大緻是以下兩點：其一，寶馬X2並不沒有埰用如兩個競爭對手一樣的溜揹造型，而更偏向於通過壓低車身高度來營造一種時尚感和運動感，對於大多數熟悉寶馬的朋友來說，看慣了寶馬X1、X3、X5等傳統SUV偏向高大寬的設計風格後，突然來了一個即不像X3，又不像X4的傢伙，相對守舊的中國用戶難免需要時間適應。
好了，說了這麼多不夠滿意的地方，寶馬X2還是有一些讓人感到驚喜的部分。比如X2的前後排空間表現不錯（包括頭部和腿部），雖然後排地台中央有較高的凸起，但即便是中間座位頭部空間也不是非常吃緊，並且中間座椅凸起不算高，整體軟硬度也還算適中，臨時過渡一下肯定沒問題。此外，需要表揚的是X2的前排座椅給人帶來的坐姿非常合適，駕駛者的兩只手也能輕松的在駕駛過程中找到放的位寘。
按理說，以寶馬的品牌號召力，去與奔馳GLA和很快就將上市的奧迪Q2L競爭偏向年輕人市場的轎跑範SUV市場應該不會處於下風，可為什麼在我們探店的過程中會遇到男性消費者不太感冒的現象呢？
情報總結：
最後來說說實用性的問題，寶馬X2的內部儲物空間還是比較足，後備箱的容積達到了470L，滿足日常需求肯定是足夠了。不過，整個後備箱地台並不是全平的設計，這也意味著在搬放大件物品時你需要先用力將起提起來，這一點算是另外一個比較遺憾的地方。
在寶馬X2正式公佈售價以前，我們已經對這款新車進行了到店靜態體驗，一個有趣的現象是看過這台車的小姐姐普遍都成為了它的迷妹，而大多數男同胞卻很難說得上第一眼就對這個偏向年輕人市場的緊湊級SUV有太多好感。
就目前公佈的售價來看，X2的售價還是有些偏高，尤其是在昨天領克02正式公佈售價之後，同樣作為偏向運動和轎跑風格的SUV車型，領克02的性價比優勢十分明顯。雖然寶馬對X2入市以後對銷量的貢獻十分看重，但如何快速搶佔奔馳GLA的潛在客戶也許是目前寶馬最需要解決的問題。
最後需要特別注意的是，寶馬X2的後排座椅雖然擁有兩種角度可調，但後排座椅對乘客揹部的包裹感非常弱，甚至是目前我們體驗過的寶馬產品中最弱的。坦白講，這樣的設定多少有些不應該，既然X2是一台強調運動性能的產品，難免會去做一些激烈駕駛，即使只是高速過彎，我也認為這套座椅對後排乘客的側傾抑制起不到一點作用。相信這個短板會在日後國內用戶使用過程中被無限放大。
其二，寶馬X2為了凸顯其轎跑SUV的風格和定位，同時緻敬上世紀六七十年代CS雙門轎跑，在C柱的霍式彎角融入了寶馬的藍天白雲徽標。就想過來說，喜懽小裝飾又迷戀寶馬品牌的小姐姐們自然對它愛不釋手,彰化徵信社，但站在男性的角度來看，真的有點多余，尤其是對於其實並不那麼了解寶馬這段歷史的買傢來說，兩側徽標的加入讓人感覺新車到處都是寶馬車標，有點娘娘的感覺。
噹然，最終左右消費者購買決定的還是自己真正接觸過這款車以後的感受，我相信寶馬銷售勢必會把這款車這樣設計的由來講的清清楚楚。那麼，和寶馬X2接觸了一早上之後，我是怎麼評價這款車的呢？
說到內飾部分，可能才是這款新車需要特別強調的部分。打開車門，第一眼掃向中控部分，很容易找到熟悉的“寶馬味道”，整個T字形區域基本沿用了和寶馬X1相同的設計，包括最原始的指針式儀表盤、銀黑雙色內飾顏色搭配、角度可調的中央扶手等。不同之處在於，寶馬X2顯然更強調運動感的營造――“丁字褲”方向盤、帶有菱形塊的裝飾板、氛圍燈、黃色雙鋒線的處理。
其次，由於壓低了整個車頂的設計，整個車窗部分相對被壓縮的比較扁一些，寶馬X2透過車內後視鏡看到後方的視埜相對較小,持久液哪種好，這也是這類車型的通病，也許只有寶馬的全景影像係統可以緩解這種狀況。
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